科技新聞哪個軟件最好-馬化騰出手，騰訊要扶持一個“新滴滴”？

在扶持滴滴占據網約車市場90%以上份額后，騰訊仍在未雨綢繆的投資新興選手，以及發展出行服務新產品。

根據天眼查數據顯示，騰訊董事會主席兼CEO馬化騰的控股公司南京網典科技有限公司，近日對外投資了廣州祺宸科技有限公司，持股比例達到 30%。

而廣州祺宸科技有限公司的法定代表人正是廣汽集團移動出行項目組組長蔣華，此前廣汽透露一款名為「如祺出行」的APP目前已經在內測階段。行業人士分析認為，如祺出行很可能將是廣汽與騰訊合力推出的移動出行項目。

騰訊與廣汽兩個重磅選手合作，為網約車市場再填新變量。不同于2019年的國外網約車市場已經進入收獲期，3月份lyft搶先在納斯達克上市后，網約車鼻祖Uber也在4月份也遞交了招股書。

國內占據市場領先地位的滴滴，在當下正經歷安全合規與營收增長的雙重考驗，滴滴疲態之時各方勢力蠢蠢欲動，網約車的混戰似乎正在興起。這場混戰并不是易到、神州約車等網約車平臺對滴滴發動的反擊，而是互聯網巨頭與傳統汽車合作進行的網約車市場爭奪戰。

如祺出行誕生背后，是騰訊在籌謀扶持一個新滴滴嗎？

騰訊親自孵化的“如祺出行”

過往的網約車補貼大戰中，微信支付借助滴滴的訂單量，成功拉近與支付寶的差距。但是合并后的滴滴仍有支付寶支付渠道，而且滴滴創始人程維認為「衣食住行」能培育千億市值公司，顯然程維認為滴滴的目標就是出行領域的千億巨頭，因此滴滴和美團也在不斷完善支付業務，形成線上業務閉環，這是騰訊不希望看到的現象。

另一方面因為自身問題，滴滴無暇應對市場競爭之際，高德聚合打車和哈羅順風車悄然在出行領域搶占了一定份額。高德打車以高德地圖為載體，一鍵呼叫9個平臺的打車，占據了訂單流量的入口，如若未來成為主流趨勢將不可小覷。哈羅單車在共享單車市場，以后發的精細化運營奪得第一，順勢進軍滴滴退出后留下空白的順風車市場。面對出行市場變化，騰訊此前的合作伙伴摩拜與滴滴，如今都不能成為其打仗的主力軍，騰訊需要尋找新的合作方加強應對能力。

如祺出行正是此背景下，騰訊在出行市場的新選擇。在今年上海汽車展期間，廣汽集團總經理馮興亞接受采訪提到：「廣汽的移動出行，研究了有三到五年的時間了，我們一直沒有下定決心，是因為如果沒有行業對現在移動出行的管制，存在亂象，那我認為作為汽車廠家進入移動出行領域是沒有優勢的?！?/p>

從采訪中可以看出廣汽進入網約車市場，是以合規的汽車服務為核心，軟件產品和支付服務很可能采用騰訊的解決方案。

尤其據中國商標網信息顯示，科學技術是第一生產力例子，自2019年1月29日以來，騰訊接連申請了「騰訊出行」、「騰訊乘車卡」、「乘車快報」、「騰訊乘車碼」、「騰訊打車」等多個商標。試圖以小程序甚至APP產品服務切入公交、地鐵以及網約車等領域。這產品服務都可以成為如祺出行的入口平臺。從這角度看，相對滴滴來說，如祺出行是騰訊相對更可靠的選擇。